Una tienda pensada como un garaje

Desde el principio, la idea no era construir el catálogo de piezas para moto más grande posible.

De hecho, es exactamente lo contrario.

Elegir en lugar de acumular.

Las primeras referencias de Blackpines proceden directamente de las motos de Julien, de sus preparaciones y de las que realizó para sus seres queridos. Piezas elegidas porque tienen personalidad, porque están bien hechas y, a menudo, porque se han montado y probado en motos reales antes de incorporarse al catálogo.

Así, Blackpines se construye a medio camino entre un garaje, un taller de preparación y una tienda especializada.

Con una convicción que no ha cambiado: una moto interesante no tiene por qué ser una moto cara.

Se pueden pasar meses, a veces años, construyendo la propia máquina pieza a pieza. Una trail antigua, una roadster japonesa, una scrambler inglesa o un proyecto improbable en el fondo de un garaje pueden proporcionar exactamente el mismo orgullo.

Lo que importa no es el valor de la moto. Es lo que haces con ella.

Y probablemente ahí es donde se encuentra, desde el principio, la filosofía de Blackpines.

Julien prepara muchas motos: Royal Enfield, Triumph, Ducati, Honda… Algunas serán premiadas en salones y eventos, especialmente en Aces Expérience o en el Salón de Lyon.

Blackpines nació así. Una moto tras otra. Una pieza tras otra.

Blackpines no iba a quedarse en una historia a una sola voz. cómo se unió Thomas a Blackpines.

Pasaron los años y Blackpines creció. Julien dejó los bosques de los Vosgos por las llanuras de Picardía. Y fue allí donde nuestros caminos se cruzaron.

A partir de aquí, déjenme contarles el resto: para mí, todo comenzó en Picardía: descubrí las motos con una Suzuki RM 80, campos, caminos, tardes, noches dedicadas simplemente a rodar. Solo sabía que una moto, una de verdad, debía llevarte a algún lugar, y que ese «algún lugar» importaba menos que el trayecto para llegar hasta allí.

Desde entonces, nunca he elegido realmente un bando. Carretera, pista, enduro, trail, arena o viajes: para mí, la moto sigue siendo ante todo una formidable excusa para rodar. Siento debilidad por las máquinas que ya tienen una historia. De los años 50 a los 90, de las inglesas a las japonesas, me gustan las mecánicas con carácter, las arquitecturas algo particulares, las motos que no te encuentras en cada esquina.

Las viejas trail, naturalmente, ocupan un lugar especial para mí. Kawasaki KLR, Suzuki DR-Z, KTM, Honda Dominator… las restauro, las transformo y, sobre todo, las saco a rodar. Incluso siento un cariño difícilmente razonable por los monocilíndricos Honda y su famoso RFVC. RFVC para siempre. Quien sabe, sabe.

También hay una pasión por los tres cilindros ingleses, en particular la 675 Triumph, un amor por las Kawasaki Zephyr, las Yamaha TRX, todas las rarezas de esa generación de youngtimers de los años 80, 90 y 2000 que hoy empieza a contar otra época de las motos. Máquinas a veces olvidadas, a veces poco queridas, pero a menudo llenas de potencial. La obligación de vivir en Picardía : la 250 CR para ir a la arena de nuestros vecinos del norte, Le Touquet es una religión aquí y, por supuesto, las café racers, las de líneas compactas, especialmente la Thruxton.

He cruzado Francia por caminos con motos que a veces tenían al menos mi edad. Bajo con regularidad a hacer enduro en Creuse, inscribo máquinas en carreras sobre arena o en circuitos, y preparo viejas trail para llevarlas allí donde probablemente ya no estaban destinadas a ir.

Mis motos no están preparadas para mantenerse limpias. Están hechas para la acción. Si vuelven sucias, es que han trabajado bien.

Y de tanto rodar, acabé chocando contra el mismo muro que Julien unos años antes: las motos que me gustan, las viejas trail, las youngtimers…, son a veces aquellas para las que resulta más difícil encontrar buenas piezas.

Así que, cuando nuestros caminos, los de Julien y los míos, acabaron cruzándose en Picardía, todo encajó casi de manera natural.

Una casa que toma nuevos caminos

Le aporté a Blackpines lo que conocía : los viajes, el trail, el todoterreno y ese gusto un tanto tenaz por las motos atípicas que los grandes catálogos de accesorios han dejado de lado con demasiada frecuencia.

Con una regla que tenemos presente con cada pieza nueva :

La función nunca debe sacrificar el estilo. Y el estilo nunca debe sacrificar la función.

Una modificación debe aportar algo.

Una mejor posición. Una protección adicional. Menos peso. Una mejor frenada. Mayor autonomía. Más luz. Una moto más agradable, más eficaz o, simplemente, mejor adaptada a quien la conduce.

Cuando tenemos que elegir una pieza, casi siempre prefiero la pieza singular al producto estandarizado : la concebida por un pequeño fabricante, mecanizada en pequeñas series o fabricada por un artesano francés o europeo que conoce realmente lo que produce. Porque una buena preparación también se construye con quienes todavía fabrican cosas diferentes.

Y si, además, tiene buena pinta… aún mejor.

Esta es la manera de ver las cosas que intentamos aportar a Blackpines, año tras año.

A las café racers y las scramblers, que dieron origen a la casa, hoy se suman las trail, las motos de aventura, el enduro y esa generación de youngtimers que nos negamos a dejar desaparecer con la excusa de que tienen algunos kilómetros en el cuentakilómetros. No como una simple línea más del catálogo, sino como un auténtico terreno de juego.

En concreto, significa un taller que crece. Piezas que están tomando forma ahora mismo, pensadas para recorrer largas distancias por caminos que a veces ni siquiera tienen nombre. Motos que vamos a sacar del olvido, una a una. Y otros artesanos, repartidos por toda Europa, a los que hemos ido a buscar para que se incorporen a la selección.

Si tienes un proyecto un poco disparatado en tu garaje, una moto que te dicen que es demasiado vieja o demasiado común para resultar interesante, una pieza que no encuentras en ningún sitio : estamos aquí. 

La historia continúa escribiéndose. Un camino tras otro.

El terreno como filtro

Blackpines no pretende convertirse en un catálogo de 100 000 referencias. No es lo que me interesa, y tampoco ha sido nunca la idea de Julien.

Aquí buscamos fabricantes que conozcan sus productos, artesanos que todavía sepan fabricar cosas bonitas y proveedores de equipamiento capaces de ofrecer material que realmente resista el asfalto y los caminos.

Seleccionamos. Probamos. Montamos.

A veces, sencillamente no encontramos la pieza que nos gustaría, así que la fabricamos.

Algunas nacen directamente en el taller, en nuestras propias motos, antes de ser mejoradas, probadas y finalmente ofrecidas a los demás.

Probablemente sea la mejor forma de resumir nuestra manera de trabajar : piezas que nos gustaría montar en nuestras propias motos. Máquinas hechas para rodar, viajar, ensuciarse y contar algo.

Hoy, Julien ha elegido tomar otro camino. A través de su nueva actividad de pintura, sigue trabajando con Blackpines y participando en los proyectos que pasan por el taller.

Yo he retomado las riendas de Blackpines con una idea bastante sencilla : hacer evolucionar la casa sin olvidar nunca por qué fue creada.

Y, al contrario de lo que podría hacer pensar un sitio web, esta aventura está lejos de resumirse en una persona detrás de una pantalla.

Está Jacques, que trabaja en la redacción y los contenidos del sitio. Olivier, que supervisa toda la parte técnica. Marie, encargada de la gestión y la contabilidad. Corentin, que prepara sus pedidos. Y Geoffroy y Vivien, en el taller, donde nuestras ideas a menudo acaban convirtiéndose en piezas y motos.

Oficios diferentes, trayectorias diferentes, pero las mismas ganas de construir algo a nuestra escala.

Blackpines sigue siendo una pequeña empresa francesa independiente. Y quiero que siga siendo una fortaleza.

Poder buscar una pieza para un proyecto que les importa. Llamar a un fabricante para obtener información técnica. Probar un producto en una de nuestras motos. Decirles, con toda honestidad, que una pieza no nos convence. Descubrir otra en un pequeño fabricante europeo. Y tomarnos el tiempo de aconsejar a alguien que construye su moto poco a poco en el fondo de su garaje.

Porque, en el fondo, a pesar de los años, de las nuevas motos y de los kilómetros recorridos desde los abetos negros de los Vosgos, la idea inicial no ha cambiado demasiado.

Elegir en lugar de acumular.

Preparar en lugar de simplemente equipar.

Y, sobre todo, conducir.

Bienvenidos a Blackpines. Hasta pronto en los caminos.

Thomas